NSR250R チャンバー交換（その一）

先日ドックファイトチャンバーの購入を報告しました

そろそろ取り付け模様をＵＰしていきたいと思います

カウルをドンドン外していきます

純正と今回購入のチャンバーを並べてみました

　

カタチとして純正品は排気効率が悪そ～

　

重さは断然純正品の方がくそ重い！

　

２倍ぐらい違うんじゃないのかなぁ～

恥ずかしい姿になったＮＳＲ

キャブ車なんて最近ないよね？

　

これはスロットル全閉状態です

全開だとこんな感じ

完全遊んでますね♪

　

　

今回のチャンバー交換ではジェット類は触らないです

調子にもよりますがポン付けで６０馬力ぐらいになるらしい

　

レースユースならばちゃんと調整必要になるかと思います

　　

　　

　

エンジンシリンダーのチャンバー取り付け部

正面から見ると排気ポートは楕円なんだ！？

そこでチャンバーとシリンダーとの間に入るスペーサー

　

チャンバー側の円とシリンダー側の楕円を変換します

　

　

ちなみに純正はいきなり楕円から円へ段差アリアリ！

　

これがメーカーの意図してパワーダウンの手法でしょう

　　

　

　

それでも写真のように少しは段差が・・・

　

こういうところも削って滑らかにしておきます

昔取った杵柄ではないですが、ポート研磨っていうやつ

　

昔は鏡面仕上げぐらいやったけど今回はソコまでは・・・

流体力学に基づいて更なるパワーＵＰに挑戦します！

とりあえず借り組みしてみました

　

　

こういうのを見て美しいと思えるのはワタクシだけか？

　

溶接の跡といい曲がり具合といい芸術品と思えます・・・

これら作業はちゃんとマニュアルを見てやってます
　

この本５，０００円ぐらいしましたけどね！（泣）　
　

　　

昔は締め付けトルクがあるのさえ知らなかったですが
　　

今はトルクレンチちゃんと持ってますよん♪

　

せっかくなので、今回は他のところもイジッていきます

９０年式～の弱点であるオイルポンプのシール取替え
　
　
最近、左後ろのギアボックスからくるドレンパイプより
　
オイルが漏れてきて、エンジンオイルの減りも早い...
　

調べてみるとギアオイルがあふれる程増えている？

オイルポンプとギアボックス間のシールが抜けたな！
　

本来ならオイルポンプごと交換らしいが、便利にオイル

シールのみ手に入れる事ができるので早速に注文
　
　
　
今回はここまで

次回は交換偏（その二）に続いていきますので・・・
　
乞うご期待！