今週末はいよいよ待ちに待った
震災の影響で今期も４月から１０月へと延期となりました
ワイルドカードに伊藤と秋吉も含め
日本人ライダーが総勢１１名の参加
楽しみですねぇ！
ワタクシは９月３０日（金）の夜に出発予定です♪
2011年9月27日
2011年9月26日
ツーリング
最近はなるべく１週間に１回は
バイクに跨るようにしています
バイクは体の感性で乗るもの
その感性を維持する為にです
９月２３日（金）に行ってきました
６：３０出発
日差しがまぶしいぜ！
中央道中津川インターから
Ｒ１９号を経てＲ３６１へ
目指すは開田高原！
九蔵峠から御嶽山の眺め
こちらの方が素晴しいかな？
昔よく来ていたチャオ御岳リゾートスキー場
気温は１０度以下
寒かった！
高山を経て飛騨清見インターより東海北陸道
ひるがの高原ＳＡにていっぷく
正面の大日岳斜面に
ダイナランドと高鷲スノーパークが見える
冬も待ちどおしいですね！
今回の単独ツーリングもコレにて終了！
次回は帰ってきたＮＳＲ２５０の試運転も兼ねて
レポートしたいと思います♪
2011年9月22日
ＮＳＲ２５０Ｒ入院！？
ＮＳＲを入院させました・・・
えっ？どこか調子が悪いのかって？
どこも悪くはありませんが
より良くする為に徹底します！
で、入院先はこちらです↓
知る人ぞ知る
サスペンションの名チューナー
お店に持ち込むと、代表である奥村氏が
「キレイなＮＳＲですね！」と言ってくれました
嬉しいです！
今回はＯＨ（オーバーホール）とＭＥチューニングです
約２０年間サスペンションは何もメンテナンスを
しておりませんので、中のオイル類やシール類
金属は摩擦によって磨耗・老化しているでしょう
せっかくの機会なので一度ＯＨをしてもらいます
そして、ＭＥチューニングによって走行場所や条件
身長・体重を考慮して、セッティングをしていただき
より快適で、より気持の良い操作性を目指します
また、２０年前のタイヤと今のタイヤでは性能も全然
違うので、その辺も含めセッティングをしてもらいます
中に入ると預かっているお客さんのバイクが
フロントスタンドを使って大事に並べてあります
もちろんそれらはＯＨ及びチューニング中です
入院期間は約１週間とお聞きしました
この中がファクトリーレベルでサスペンション
のチューニングを施す作業スペースです
奥村代表が言われるには
ＯＨ及びＭＥチューニングを施すと
「全然変わりますから！」
と断言しておりました
それだけのお金と想いをつぎ込みますので
走行インプレッションは乞うご期待！
2011年9月14日
92'NSR250R SE インプレッション
７月より開始した「９２’ＮＳＲ２５０Ｒ ＳＥ」のメンテナンス
施したメンテ及び作業は
①ドックファイトチャンバーへの交換
②２ストオイルポンプのシール抜け対策
③クラッチ交換
④ステンレスメッシュブレーキホースへの交換
⑤ヘッドライトバルブの交換
⑥スパークプラグ交換
⑦これらの作業のついでに各部分解清掃・・・
とりあえず今回の予定は終了いたしました
過去には
①前後スプロケット及びチェーン交換
②ステアリングダンパー装着
③冷却クーラント交換
④ブレーキパッド交換
⑤エアークリーナー交換
などを自分で行なってきましたが
今でも順調よく走ってくれています
とくにチャンバー交換の効果はかなり大きく
確実にパワーは上がっていると思われます
エキゾーストフランジ研磨効果は絶大です（笑）
その恩恵？を受けて
クラッチが滑り始めたぐらいですから・・・
えっ？
そうです！
パワーバンドでいっきに吹け上がって滑りました
たまたまなのか
それほどパワーアップしているということで！
最近の愛読書
昔の雑誌を引きずり出して読んでます
まあ、１９年以上も前の古いバイクなので
今後もちゃんと自分でメンテナンスをして
大切に乗っていきたいと思っております♪
2011年9月9日
皮ツナギを着て・・・
２年ぶりに皮ツナギを着てみました！
この皮ツナギを作成したのは４年前で
いつのまにやら太って装着不能に・・・
今年１月からダイエットをして９ｋｇ減
やっと着れるようになったんです（泣）
今度カスタムバイクショップしゃぼん玉の
２年前の鈴鹿ヘアピンにて
「俺ハ」復活。古っ！（笑）
久しぶりにかっ飛ばしてきま～す♪
2011年9月6日
2011年9月3日
2011年9月1日
NSR250Rチャンバー交換（その三）
今回は９０年式以降のＮＳＲの欠点であるオイルポンプの
オイルシール抜けの対策もあわせて載せておきました
参考になればと思います
苦労して削ったフランジの装着！
耐熱シリコンパッキンを塗って穴の位置をしっかり
合わして（段差無くして）からナットの本締めをします
合わして（段差無くして）からナットの本締めをします
チャンバー本体装着
たぶんスプリングをはめるのに苦労するでしょう
ところが コレを利用すれば
スプリングをはめる専用工具です
コレで簡単にはめることが出来ます
チャンバー装着後
う～ん！美しい！！
そして今回は２ストオイルポンプとミッションとの
間にあるオイルシール交換も同時に行ないます
９０年式以降のオイルポンプのシールは抜けやすい
抜けると２ストオイルがミッションへと入り込み
ミッション内が２ストオイルで満タン状態になる
結果
左後ろのミッションドレンパイプからオイルが漏れる
マニュアルをみてフムフムと・・・
ついでにプラグも交換しよう♪
まずは満タンであろうミッションオイルを抜きます
やはりオイルドレン口からだけではなく
オイル投入口からもあふれ出てきました
通常ミッションオイルは７００ｃｃしか
入ってないのに２Ｌぐらい出てきました・・・
間違いなくオイルシールが抜けているのでしょう
今回購入したオイルシールと同梱のＯリング類
オイルポンプを外しました
やはり図の黄線部分のオイルシールが抜けています
赤線のように２ストオイルがダダ漏れだったのでしょう
ミッションとポンプを繋ぐギアシャフト
ここについているオイルシールを交換
ここについているオイルシールを交換
対策品なので、次は抜けにくいらしい・・・
同梱されていた小さい方のＯリングはココです
車体側にあるのでポンプを取り外す時に注意が必要！
もうひとつの大きい方のＯリングはこの部分
古いモノと交換してください
せっかく取り外したのでオイルだらけの
オイルポンプをブレーキクリーナーで洗浄
外した時とは逆に組み付けて完成！
なのですが・・・
ワタクシとしての本番はここからです
２ストのオイルラインをバラしたのならば
必ずエア抜きをしなければいけません！
それをやらなければエンジンに一時的にオイルが
行き届かず、最悪の場合エンジンが焼きつきます
まずはマニュアルどおり、オイルタンクからオイル
ポンプまでのエア抜きから先に行ないます
オイルポンプにあるブリーザーボルトを緩め、泡が
出なくなるまで待ってからボルトを締めれば完了
ここまでは簡単です
次はポンプからキャブまでのオイルラインのエア抜き
まずは混合ガソリンの作成
マニュアルには２０～５０：１と書いてありました
私の場合ガソリンタンクに約３Ｌ残っていたので
３０：１の混合ガソリン作成の為１００ｃｃの２スト
オイルを投入し、シャカシャカ振って混ぜました
最初から入っているキャブのガソリンを抜いてから
ガソリンタンクを車体にセットしエンジンをかけます
エンジンをかけたらそのままアイドル状態でポンプ
のオイル量コントロールレバーを手動にて全開にし
オイルラインのエアが抜けるまで１０分間待ちます
１０分間経ったらエア抜き完了です！
ガソリンがこのままだと分離給油＋混合で白煙が多い
即、スタンドへ行ってガソリンを満タンに入れてきました
カウルを装着して完成
半年振りにＮＳＲが復活しました！
チャンバー装着後のインプレッションは次回にて
乞うご期待♪
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