ＬｉＰｏバッテリー

前回、単セルバッテリーのウンチクをＵＰしておりましたが、わたくし、ＬｉＰｏバッテリーも２本所有しておりました。（忘れてた～）

ＬｉＰｏバッテリーの利点は前の記事”Ｌｉ－Ｐｏいきま～す！”で確認してもらうとして、今回は充電についてのご紹介です。



ＬｉＰｏバッテリーはオリオン３８００レースパック３０Ｃ
かなりハイパワーでとっても軽量です。ＤＢ－０１などの片側へのバッテリー搭載車の場合、ニッケル水素電池でのセッティングだと車のバランスが崩れてしまい、ラフなスロットル操作では４駆のスタート時点でも横を向いてしまうくらいです。

なのでまだあんまり使用してないんです・・・。

バランサーはパワーズのパーフェクトバランサーとコネクター変換ボード、あとはバランスコード付バッテリーコネクターをそろえました。

　
　

　　　　　　　　　　　通常のバッテリーコネクターを装着したところ

　　　　　　　　　　走行する場合は通常このコネクターを使用します。

　　　　　　　バランスコネクター付バッテリーコネクターを装着したところ
プラスとマイナス端子の真ん中に小さなバランス端子がありそこへバランスコードをはめ込みます。

　　　　　　　　　　　　　　　　ＬｉＰｏ充電設備一式をつなげた状態

ゴチャゴチャして解りづらいかもしれませんが、充電器とバッテリーとの間にバランサーとコネクター変換ボードを介して装着します。バッテリーをバランサーにつなげた時点でセル数を検知して勝手にバランス充電の準備をしてくれます。あとは通常通り充電器の設定をして充電するだけです。

　

充電にはＬｉＰｏ対応（バランス機能無し）充電器だけでも充電できますが、充放電を繰り返しているとやはり他のバッテリーと同じで２セル（７．４Ｖの場合）間のバランスが崩れてきてしまいます。そのままだと過放電及び過充電を起こし結果爆発となる恐れがあるので、私の場合テスターで様子を見ながら５回に１回ぐらいの割合でバランス充電をします。

　

通常、車用７．４Ｖバッテリーの場合は３．７Ｖ×２セル仕様です。両方のセルの電圧の差が０．０３Ｖ以内で満充電時のそれぞれの電圧は少なくても４．１５Ｖを下回らなければ問題ないそうです。２セル間の電圧の計り方はマイナス端子と真ん中の小さなバランス端子でセル１が、真ん中の小さなバランス端子とプラス端子でセル２が計れます。

　

あと、ＬｉＰｏバッテリーは２．７Ｖ／セル以下になると危険なので、特に走行中のパワーダウン時に注意しなければなりません。各社から出ている電圧停止装置（イーグルだとスマートストップ）を車に装着すると安心でしょう。最近のハイエンドブラシレス用アンプにはすでに装置が付いているものもあるみたいです。

　

これらさえ気を付ければ、ＬｉＰｏバッテリーは自然放電がほとんど無いから使いっぱなしで保管が出来るし、使う時は入っている容量に関係なくその場から充電できるし、管理がとっても楽でいいですね！

　

市場にだいぶん出回ってきているので安くなってきてます。いずれにせよ今後はＬｉＰｏやＬｉＦｅに移行していくんでしょうね！ＬｉＦｅは今のところ全然解りませんのであしからず・・・。